Mint már említettem a kipufogóval valamit csinálnunk kell, ez a kocsi legalacsonyabb pontja. Viszont a kardántengely felett nem tudjuk elvezetni, mert az állítólag mozoghat felfele. Ennek utána kell nézni, először is, hogy ez-e a gyári kialakítás, ha igen, akkor mérünk, tervezünk, vágunk és hegesztünk.
Ami jelenleg problémás az a bal első csapágy, azt lassan cserélni kell (természetesen párban a tengelyen). A stabpálcák most még jók, de ezen el kell gondolkodni, hogy mikor cseréljük. A klíma nagyon zúg, meg kell nézni, hogy a végét járja-e a kompresszor. Lehet, hogy cserélni kell, ezt majd egy valakivel megnézetjük, meg feltöltetjük (mindenképpen színezve, hogy lássuk a szivárgást), a sivatagban minden hűvös percet imádni fogunk 🙂
A műszerfal kibontása a kiégett izzók miatt jó móka lesz, bár ha minden igaz, akkor csak 4db csavart kell kitekerni, s mar hozzá is férünk, de ezt nem hiszem el addig, amíg ki nem cseréltük.
Attis erőlteti, hogy kuplungot mindenképpen cseréljünk, mert tart attól, hogy bár a 10e km az nem olyan sok, de úttalan utakon és a sivatagban nagyon fogjuk ölni a kuplungot. Ezt a véleményét osztom en is, úgyhogy ezt valamikor megtesszük.
Itt látszódik talán a legjobban, hogy a hűtők előtti rács vagy nem létezik vagy csak nálunk nincs, de számomra mindenesetre aggasztó, hogy egy nagyobb kavics is képes megrongálni a hűtőt, lamellákat, s ha elfolyik a víz, az gáz. Így ide mindenképpen teszünk valami rácsot, vagy hálót. (Ha találok erről jobb képet, akkor lecserélem)
Ami fontos, hogy a motortér alá mindenképp tervezünk kartervédő lemezt tenni, amit valószínűleg készen megveszünk, s nem gányolunk össze mi egyet, s bár valószínűleg meg tudnánk csinálni, de számos előnye van a gyárinak (pl.: szerelőnyilások), amire mi legyintenénk.